Легкий многоцелевой самолет Як-18Т разработан в ОКБ А.С.Яковлева в 1967 году. Этот самолет предназначен для первоначального обучения летчиков в школах гражданской авиации, тренировки летного состава. Причем сидения курсанта и инструктора расположены рядоми, что облегчает и ускоряет обучение. Также самолет может использоваться для оперативной доставки трех пассажиров на расстояние более 1000 км, обеспечения связи, перевозки почты и грузов весом до 150 кг, перевозки одного лежащего на носилках больного в сопровождении медработников, патрулирования лесных массивов, газо- и нефтепроводов, шоссейных дорог и т.д. ЯК-18Т выпускается промышленностью как учебно-тренировочный самолет. Является дальнейшим развитием учебно-спортивного самолета Як-18, созданного в 1946 году, поэтому на нем можно выполнять все фигуры пилотажа. .
Фюзеляж самолета в основном клепаной конструкции, в хвостовой части применяется клеесварное соединение стрингеров с обшивкой. Крыло двухлонжеронное, консоли крепятся к центроплану стыками типа "ухо-вилка" четырьмя болтами каждая. Центроплан крыла выполнен как единое целое с фюзеляжем и имеет размах 3,6 м, что накладывает определенные ограничения при наземной транспортировке. По всему размаху центроплана к нижней полке заднего лонжерона подвешен посадочный щиток. Каркас крыла и хвостового оперения цельнометаллический. Консоли крыла, элероны, киль, стабилизатор, рули высоты и направления имеют обшивку из хлопчатобумажной авиационной ткани АМ-93, которую у нас запросто называют перкалем, хотя это разные материалы.

Компоновка Як-18Т: 1. Воздушный винт 2. Двигатель М-14П 3. Маслобак 4. Кресло пилота 5. Радиооборудование 6. Посадочная фара 7. Топливный бак 8. Убирающееся шасси

Кабина четырехместная. По бокам кабины расположены две двери автомобильного типа размером 1250 на 850 мм, оснащенные механизмом аварийного сброса. В первом ряду установлены два регулируемых по вертикали и горизонтали кресла с механизмами подтягивания плечевых ремней. Во втором ряду находится пассажирский диван, за которым вверху расположена багажная полка, а под ней - багажный отсек. Люк багажного отсека находится с левого борта фюзеляжа. Крышка люка открывается вверх, а в закрытом положении удерживается штыревым замком. Доступ к ручке открытия замка - со стороны кабины при откинутой спинке дивана. Имеется система отопления, в которой наружный воздух нагревается в теплообменнике от выхлопной трубы двигателя и поступает в кабину. Система поддерживает также обдув лобовых стекол фонаря. Система вентиляции обеспечивает наддув кабины свежим воздухом под воздействием скоростного напора (воздухозаборники расположены по обеим бортам фюзеляжа и на верхнем переплете фонаря). Левое лобовое стекло снабжено стеклоочистителем с электроприводом. Практический потолок Як-18Т составляет 5520 м, но в связи с тем, что на борту нет кислородной системы, летать, согласно "Руководству по летной эксплуатации" (РЛЭ), разрешается не выше 4000 м.

Силовая установка состоит из двигателя М-14П и воздушного винта изменяемого шага В530ТА-Д35 с регулятором оборотов Р-2. Она полностью идентична винтомоторной группе самолета Як-52 за исключением небольших отличий в креплении двигателя к мотораме.

Шасси трехопорной схемы с носовой стойкой, убирающееся. Колесо передней стойки самоориентирующееся, колеса основных стоек имеют колодочные тормоза. Все стойки телескопического типа с жидкостно-газовыми амортизаторами (масло АМГ-10 и азот). На Як-18Т используются амортизаторы двойного действия, обеспечивающие преодоление неровностей грунтовых ВПП с меньшими нагрузками на конструкцию планера. Давление в пневматиках - 3+0,5кг/см2. В умелых руках самолет разворачивается практически на одном колесе (радиус поворота равняется ширине колеи шасси). На Як-18Т предусмотрена система стояночного торможения. На случай отказа основной системы предусмотрена аварийная, выполняющая все функции за исключением запуска М-14П. Емкость баллона основной воздушной системы - 12 л, аварийной - 3 л. В полете воздушная система подзаряжается от установленного на двигателе компрессора АК-50Т.

Топливо размещается в двух основных баках емкостью по 95 л каждый и в расходном бачке емкостью 3,5 л. Из основных баков на консолях крыла оно самотеком поступает в расходный бак, находящийся ниже их. Из расходного бака топливо подается коловратным насосом 702К, установленным на двигателе. Перед запуском двигателя для заливки его цилиндров и бензонасоса 702К используется поршневой заливочный насос. Штатное топливо - бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72, но в ближайшее время Воронежский механический завод собирается узаконить эксплуатацию М-14П на автомобильном бензине АИ-92.

Топливная система Як-18Т: 1 - кран разжижения масла; 2 - датчик П-1Б давления топлива; 3 - трубопровод; 4 - основной топливный бак; 5 - расходный бак; 6 - основной топливный бак; 7 - заливная горловина; 8 - датчик топливомера; 9 - дренажный трубопровод; 10 - сливной кран; 11 - дренажная трубка; 12 - обратный клапан; 13 - заливочный шприц 740400; 14 - шланги заливки; 15 - трубопровод перепуска; 16 - пожарный кран; 17 - топливный фильтр; 18 - дренажный трубопровод расходного бачка.

Маслосистема обеспечивает смазку и охлаждение трущихся поверхностей деталей двигателя, а также питание насоса-регулятора Р-2. В ней применяется масло МС-20 ГОСТ 21743-76. Циркуляция масла в системе принудительная от установленного на двигателе шестеренчатого насоса МН-14А. Маслобак смонтирован на шпангоуте N№0 и имеет полную емкость 24 л. Воздушно-масляный радиатор 2281-2-0 трубчатого типа установлен на переднем лонжероне центроплана с правой стороны, его воздухозаборник расположен в носке крыла. Для облегчения запуска двигателя зимой предусмотрена система разжижения масла бензином.

От более ранних машин семейства Як-18 "Тэшка" унаследовала способность выполнять полный комплекс фигур простого и сложного пилотажа. Есть только один момент, который следует при этом учитывать - конструкция маслосистемы в стандартном исполнении не обеспечивает смазку двигателя в перевернутом полете. Поэтому РЛЭ запрещает его выполнение. В полете на втором крейсерском режиме расход топлива не превышает 45 л/ч, а масла - 1 л/ч.

На Як-18Т используется три системы электроснабжения: постоянного тока напряжением 28 В, переменного однофазного тока напряжением 115 В с частотой 400 Гц и переменного трехфазного тока напряжением 36 В с частотой 400 Гц. Первичной является система постоянного тока, источники которой - генератор ГСР-3000М и аккумуляторная батарея 20НКБН-25У3. Источники переменного тока - преобразователи ПО-250А (115В) и ПТ-200Ц (36 В).

В состав пилотажно-навигационного оборудования (ПНО) стандартной комплектации входят курсовая система ГМК-1АЭ, авиагоризонт АГД-1К, указатель поворота ЭУП-53У, указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, вариометр ВР-10МК, акселерометр АМ-10К, авиационные часы АЧС-1, магнитный компас КИ-13К, система сигнализации критических углов атаки ССКУА-1.